Раньше мне не нравились байки.
За 2 месяца путешествий понял, что это очень крутое средство передвижения в определенном контексте.
Чувство потока, тёплый ветер по телу, чувство ускорения на скоростных трассах, баланс и равновесие в поворотах. Манёвренность и возможность объехать пробку.
В Иркутске нет условий для езды на мотоцикле. Тебя все ненавидят, не обращают внимания, нет стоянок для байков и т.д. В этом контексте мне не хочется ездить на байке.
В Бангкоке или на Бали байк это норма. Все друг к другу относятся уважительно и внимательно, не торопятся, если ты тупишь и улыбаются. На платных дорогах даже есть отдельные полосы. Если что то случается на дороге, все начинают помогать.
Никогда не думал, что так скажу, но если буду жить в подобных местах, обязательно буду ездить на байке.
Ещё несколько инсайтов, пока обучался вождению на байке:
1 - В первый день, когда сел на байк, слетел в метровый овраг (слава богу без травм) - понял, что базовая стратегия в жизни это рисковать без разбору, нужно в этот момент это или нет.
Когда обучаешься, лучше наращивать опыт по чуть чуть с минимальными рисками и всегда заканчивать на волне успеха. Иначе возникает дискомфорт, страх, скованность.
2 - Прислушивайся прежде всего к себе.
После падения был осторожен и всю дорогу держал небольшую скорость. Было ощущение, что торможу группу, но решил держаться своих ощущений.
Ехали по горной местности и было много затяжных спусков - если не тормозить, легко можно было разогнаться до 80. Осталось примерно пару километров и на одном из спусков с поворотом у меня отказали тормоза - скорость была около 40.
Помню как в замедленной съёмке я прочитывал варианты как поступить - если ехать дальше по спуску. то скорость могла удвоиться и не понятно какая дорога дальше. Если дальше был бы порото - мы бы точно слетели в 7-8 метровый овраг.
Каким то чудом я тут же принял решение съехать в ближайший овраг, тормозил ногами и приземлился вместе с попутчицей на более менее мягкую поверхность. Мы не пострадали - у байка треснуло переднее крыло.
Как выяснилось потом, нужно было водой охлаждать тормоза. Ещё владелец отеля рассказал нам, что на этой дороге неделю назад насмерть разбились 3 человека.
Мой попутчик когда подъезжал к нам, поднимающимся из оврага, тоже обнаружил, что тормоза почти отказали.
3 - Поездка на мопеде хорошо отражает отношения двух партнеров.
Если цели поездки и путь не определены в начале, то дальше может оказаться, что вам не по пути.
Опасности подвергаются оба, если базово вы не договорились о правилах и не поддерживаете их. Пассажир должен поддерживать и стабилизировать в пути водителя, иначе до пункта назначения не доберутся оба.
Если человек не стабилен и шатает ногами (капризничает, закатывает истерики), раскачивает байк, как бы вы не были стабильны, удержать равновесие очень сложно.
4 - Одному быть легче, но когда берешь ответственность, навыков получаешь больше - ты думаешь как выжить и доехать обоим и контекст складывается другой. Равновесие приходится держать за двоих. На кочках заботиться о партнёре. Плавнее входить в повороты и манёвры.
5 - Базово ты должен сначала сам быть в безопасности и стабильном состоянии, что бы вступать в отношения. Иначе ты переносишь эти риски на другого, даже если он стабилен.
Я взял к себе пассажира на 4 день езды - сам ещё толком не умел ездить и это увеличило мои риски в несколько раз. Уровень стресса, чувство дополнительной ответсвенности и т.д.
Сейчас после 2 месяцев уже нет разницы - ехать одному или в двоем. Но на старте я бы предпочёл больше времени на обкатку навыка вождения.
